據(jù)外媒報道，在嚴(yán)厲的排放規(guī)定及英國取消購置補(bǔ)助的雙重打擊之下，歐洲插電混動汽車市場未來發(fā)展的不確定性增加，而英國也是歐洲插電混動汽車最大的市場。因為在汽車當(dāng)中同時安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本很大，插電混動汽車一直是車企進(jìn)行的一場博弈。

然而，很多國家對購買插電混動汽車的補(bǔ)助已經(jīng)彌補(bǔ)了插電混動車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差，插電混動車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電混動汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍(lán)德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

但緊接著，9月份，車企必須要對旗下車型進(jìn)行重新測試，以滿足新的排放規(guī)定，也就是全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP）。較之前的排放協(xié)議，WLTP對于插電混動汽車的要求更加嚴(yán)格。因此，跟之前的新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的插電混動車型的CO2CO2排放量要高一些。

英國補(bǔ)貼下降

根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏，帶來的影響將是毀滅性的。比如，在德國，消費者就很可能失去3,000歐元的購買補(bǔ)貼。

在英國，因為其CO2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補(bǔ)助。但10月份，英國政府宣布全面取消對插電混動汽車的補(bǔ)助，并表示插電混動汽車市場已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動汽車。英國汽車制造商協(xié)會SMMT對此表示憤怒，認(rèn)為該決定有點超前，并與政府想要成為全球低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)完全不一致。

JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，車企對此也表示出擔(dān)憂�，F(xiàn)在很難估量WLTP變化以及英國取消補(bǔ)助所帶來的影響，但Munoz預(yù)計插電混動汽車的銷量將會大幅下跌。他說到：“插電混動汽車依然非常依靠補(bǔ)助，所以政府支持力度的任何變化都會帶來影響�！狈治龉�司LMC Automotive認(rèn)為，從今年9月份開始到2019年，歐洲汽車的銷量將會下滑50,000輛，

荷蘭插混車輛銷量下跌

歷史已經(jīng)證明取消政府補(bǔ)助將會對銷量帶來影響。荷蘭2015年成為歐洲第二大插電混動汽車市場，主要得益于政府對公司駕駛員的稅收補(bǔ)助。但一年之后，這些稅收補(bǔ)助則大范圍的削減，其2016年的銷量減半至20,000輛一下。

荷蘭政府發(fā)現(xiàn)向插電混動汽車提供補(bǔ)助存在的最大問題是，是他們的成本更具吸引力，而駕駛員在駕駛汽車時卻不會使用插電模式，所以CO2的排放實際上是增加了。很多公司的駕駛員在加燃料時候會使用燃油卡，而荷蘭則是通過分析燃油卡的數(shù)據(jù)得出這一結(jié)論。