2020年的腳步越來越近，在財(cái)政補(bǔ)貼政策退出后，如何提升新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭力成為車企面臨的重要課題。

在發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部日前印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中建議，車企可通過創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，達(dá)到進(jìn)一步降低新能源汽車購車成本的目的。有意思的是，幾乎在同一時(shí)間，某新造車企業(yè)的電池租用方案突然下線，官方回應(yīng)稱該方案“并未取消，只是下線調(diào)整”。

“車電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車充電時(shí)間長、電池衰減和回收利用等一系列問題，力帆和北汽新能源一直在探索和實(shí)踐這一路線�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，但這一方案同樣存在盈利模式尚不清晰以及消費(fèi)者認(rèn)可度待提高等問題。就目前情況來看，在出租車、網(wǎng)約車以及小型貨車等商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域更易推廣和應(yīng)用，在私家車領(lǐng)域的前景還不明朗。

一直在探索始終未成熟

車電分離模式的鼻祖是以色列人夏家曦在2007年創(chuàng)立的BetterPlace公司，主營業(yè)務(wù)就是為電動(dòng)汽車換電池。當(dāng)時(shí)，BetterPlace的融資超過了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐、以色列集團(tuán)等，于2013年宣布破產(chǎn)。

BetterPlace破產(chǎn)的同年，特斯拉發(fā)布了換電技術(shù)，可在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充。但當(dāng)時(shí)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克直言不諱地指出：“我們認(rèn)為消費(fèi)者更傾向于超級(jí)充電樁，但不能完全確定。之所以會(huì)推出換電業(yè)務(wù)，就是想看看大家是否會(huì)選擇這種方式�！睍r(shí)至今日，特斯拉早已放棄了換電技術(shù)，在超級(jí)充電站的道路上越走越遠(yuǎn)。

國內(nèi)最早開展換電業(yè)務(wù)的是力帆，但目前體系規(guī)模發(fā)展較為全面的是北汽新能源。2010年，北汽新能源與BetterPlace合作，開展換電技術(shù)的預(yù)研，在開發(fā)完成換電核心技術(shù)并通過50輛實(shí)車?yán)塾?jì)50萬公里的安全試驗(yàn)后，于2016年2月啟動(dòng)了商業(yè)化運(yùn)營。北汽新能源主要以出租車和網(wǎng)約車為突破口，2017年發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，開始著力對(duì)接電力能源行業(yè)；2018年7月5日，啟動(dòng)了車電價(jià)值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運(yùn)營。

不過，換電并不能和車電分離劃等號(hào)。“相較于早期的換電模式，車電分離的內(nèi)涵更廣�！痹诮邮鼙緢�(bào)記者采訪時(shí)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員李松哲表示，車電分離并不意味著就必須選擇換電，消費(fèi)者也可以租用電池，只充電、不換電�！拜^為理想的運(yùn)作模式是由獨(dú)立的第三方公司來開展電池租售業(yè)務(wù)，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運(yùn)作案例�！崩钏烧苷f。