2018年至2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達(dá)到35萬噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)

專家預(yù)計(jì)，2018年約2/3動(dòng)力蓄電池沒有直接流通到正規(guī)回收企業(yè)手中，而是轉(zhuǎn)到貿(mào)易商手中

近一兩年，回收企業(yè)大增，大量沒有技術(shù)鋪墊和積累的企業(yè)，技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，容易惡性競(jìng)爭(zhēng)，重復(fù)低端投資容易破壞市場(chǎng)和技術(shù)體系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展

三大瓶頸亟待破解：

·政策法規(guī)支撐力和約束力不夠

·回收體系相對(duì)混亂，不少電池流入不正規(guī)企業(yè)

·回收成本高企

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2018年至2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬至20萬噸；到2025年，這一數(shù)字或達(dá)到35萬噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億級(jí)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上流通的新能源汽車動(dòng)力蓄電池使用壽命一般是5～8年，這意味著，國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力蓄電池已陸續(xù)進(jìn)入退役期，動(dòng)力蓄電池的回收利用問題也日益凸顯。

盡管我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。

在接受《摻望》新聞周刊記者采訪時(shí)，業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

動(dòng)力蓄電池即將出現(xiàn)“報(bào)廢潮”

“當(dāng)下，市場(chǎng)上常見的磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)8年左右，但實(shí)際工況下電池壽命會(huì)短一些，平均可以使用5年。”廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍告訴記者，由于三元?jiǎng)恿π铍姵丶夹g(shù)發(fā)展較晚，成熟度不如磷酸鐵鋰電池，使用壽命相對(duì)會(huì)更短些。“近幾年，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)更大規(guī)模的‘報(bào)廢潮’�！�

針對(duì)動(dòng)力蓄電池回收，我國(guó)不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。2018年2月份，工信部出臺(tái)政策，明確動(dòng)力蓄電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求車企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。同年7月，工信部又出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。

面對(duì)龐大的回收市場(chǎng)，包括汽車制造、電池生產(chǎn)商等相關(guān)企業(yè)，均開展布局。2018年，工信部發(fā)布了符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，格林美、邦普等5家公司進(jìn)入公示名單。目前，上汽、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型車企也在電池回收上積極布局。

不過，隨著回收企業(yè)逐漸增多，也出現(xiàn)了魚龍混雜的局面�！靶袠I(yè)公認(rèn)的動(dòng)力蓄電池回收有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收，都有一定的技術(shù)門檻。過去幾年，市場(chǎng)上回收的企業(yè)比較少，但隨著行業(yè)風(fēng)口的到來，回收企業(yè)大增。”中科院過程工程研究所研究人員林曉介紹說，初步梳理，2018年公開的回收企業(yè)增長(zhǎng)到將近40家，電池回收的能力增長(zhǎng)很快，但出現(xiàn)了大量沒有技術(shù)鋪墊和積累的企業(yè)，技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，重復(fù)低端投資容易破壞市場(chǎng)和技術(shù)體系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。