建立可全程監(jiān)控的良性回收體系。林曉等人建議，從動力蓄電池制造階段就應(yīng)考慮電池回收的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)發(fā)展電池回收技術(shù)，同時(shí)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，保證各環(huán)節(jié)主體能夠?qū)�動力蓄電池的回收利用情況進(jìn)行監(jiān)測和管理，避免電池在梯次利用和報(bào)廢處理過程中失控產(chǎn)生污染。

加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，動力蓄電池回收利用仍處于探索階段，回收制造成本高企疊加新電池價(jià)格下降，使得電池梯次利用成為僵局。打破僵局的關(guān)鍵在于合理確定回收定價(jià)、電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，從設(shè)計(jì)源頭匹配回收場景。而電池的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化需要車企、電池廠商、回收企業(yè)、終端利用企業(yè)共同協(xié)作。

加強(qiáng)監(jiān)管。目前非法動力蓄電池回收、生產(chǎn)與再生已形成一定規(guī)模，因此，完善回收管理制度還需要建立相應(yīng)處罰機(jī)制，促使終端消費(fèi)者將電池交給正規(guī)回收企業(yè)，避免電池流入非正規(guī)渠道。針對小散亂企業(yè)囤積居奇等問題，相關(guān)部門也應(yīng)提高準(zhǔn)入門檻。