儲能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個瓶頸。氫氣和儲能電池結(jié)合，就能來解決我們可再生能源的儲存問題。

2019年，有人用“一片寒冬”，也有人用“一個拐點”，來形容新能源汽車行業(yè)行進的走向。3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一副“清醒劑”。

純電動乘用車補貼額度比2018年減少一半，近乎“斷崖式”的補貼退坡，超出了市場的普遍預(yù)期，新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源汽車銷售完成8萬輛，比上年同期下降34.2%。

目前，新能源汽車制造成本依然偏高，續(xù)駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時有發(fā)生，價格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費者的現(xiàn)實問題。這些短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技等概念，新能源汽車也很難真正普及。

實際上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，此次補貼政策的調(diào)整，除了降低直接補貼，還提高了獲得補貼的技術(shù)門檻，其中有何深意?面對激烈而又殘酷的技術(shù)與市場競爭，車企該如何抉擇?當(dāng)前面臨的最為關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸又該如何突破?站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口，《中國經(jīng)濟大講堂》特邀重量級嘉賓歐陽明高，為您深度解讀《補貼退坡，新能源汽車的未來在哪里?》

選擇電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，帶動各類新能源汽車的全方位發(fā)展，這個選擇其實是中國政府十年前作出的。從2009年到2018年，新能源汽車的主體是純電動汽車，它的推廣量從0到126萬輛，我們的保有量也從幾千輛上升到2018年的260萬輛。中國鋰離子電池的比能量，從100瓦時每公斤提高到300瓦時每公斤，成本從5元人民幣每瓦時下降到0.8元人民幣每瓦時。

中國在全球建立了最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大電池供應(yīng)商七家在中國，其中包括第一名和第三名。這些事實證明了我們的發(fā)展是有成效的，這是中國首次在全球率先成功大規(guī)模地推廣高科技的民用消費品，數(shù)量占全球的53%以上。大約在2016年，全球基本都轉(zhuǎn)向了這個方向，包括德國的三大汽車企業(yè)，包括美國的通用電器公司，現(xiàn)在也包括日本的幾家企業(yè)也都開始朝這個方向轉(zhuǎn)型，這就是說它已經(jīng)形成從中國選擇到全球選擇的趨勢。

中國為什么要選擇新能源汽車呢?我們先要認識一下，什么是新能源汽車?

發(fā)展新能源汽車勢在必行

1F什么是新能源汽車?

什么是新能源汽車?或者說什么是電動汽車?這兩個概念其實還不完全一樣，電動汽車有三種類型。