第三個(gè)原因就是中國的汽車產(chǎn)業(yè)的升級。我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，連續(xù)十年產(chǎn)量居全球第一，而且是遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在占全球汽車產(chǎn)量大約30%的車都是中國做的。但是我們是一個(gè)汽車大國，還不是汽車的強(qiáng)國。所以總書記在2014年視察上汽的時(shí)候強(qiáng)調(diào)指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

3F純電動(dòng)——新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口

北京把新能源汽車定義為純電動(dòng)汽車，這是為什么呢?我們?yōu)槭裁丛谶@中間把純電動(dòng)汽車挑出來，作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口呢?這個(gè)理由又是什么呢?

我們當(dāng)時(shí)在作出這個(gè)選擇的時(shí)候，就是為了抓住新一代鋰離子電池應(yīng)用于汽車的巨大的機(jī)遇。鋰離子電池在車上使用正好是2008年、2009年，這十年來鋰離子電池的確實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來的一場革命，我們認(rèn)為我們需要強(qiáng)化中國在電氣化交通領(lǐng)域的特色和優(yōu)勢。什么叫中國交通體系的電氣化特色與優(yōu)勢呢?大家知道中國的交通體系跟別人是不一樣的，我們的地理結(jié)構(gòu)跟歐洲、美國、日本都不一樣。我把我們的交通體系總結(jié)叫“點(diǎn)線面模型”。

所謂“點(diǎn)”就是大城市或者大城市群。例如北京、天津就是“點(diǎn)”;但如果是像北京到上海這樣的大城市之間，這就是“線”;而我們廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域，我把它叫“面”。

“點(diǎn)線面模型”的交通的特色是什么呢?我們在“點(diǎn)”上，電氣化的城市公共交通，我們現(xiàn)在城市的電動(dòng)客車已經(jīng)是比比皆是。交通部已經(jīng)發(fā)布政策，2020年，全國交通系統(tǒng)的新車都要是新能源電動(dòng)汽車;在“線”上，中國的電氣化高鐵世界領(lǐng)先;在“面”上，就是我們的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，大約有兩億五千萬輛，這也是中國奇跡。

我們在這樣一個(gè)交通體系下看問題，中國的轎車主要是在城市里面走，三五百公里的距離，我們的高鐵已經(jīng)非常方便，我們“面”上，再短途的，電動(dòng)自行車、個(gè)人化交通領(lǐng)域也很方便。所以我們發(fā)展電動(dòng)轎車具有全世界獨(dú)一無二的優(yōu)勢，這是我們把純電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化突破口的主要原因。當(dāng)然我們并不是說只搞純電動(dòng)汽車，而是要以純電動(dòng)汽車為突破口，帶動(dòng)各類新能源汽車的全方位發(fā)展。

4F突破可再生能源發(fā)展的瓶頸

總書記提出要實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命，這個(gè)革命中的核心任務(wù)就是要轉(zhuǎn)型可再生能源。

據(jù)國家發(fā)改委能源研究所新能源研究方面的結(jié)果，如果我們要實(shí)現(xiàn)能源革命，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡，我們必須大力發(fā)展風(fēng)電和光伏。其中，到2035年，我們的光伏要從1.8億千瓦發(fā)展到20億千瓦，煤電的比例要從現(xiàn)在的69%降低到31%，而風(fēng)電、光伏可再生能源要提升到63%，所以這是一個(gè)很大的任務(wù)。如果從成本的角度來看，光伏、風(fēng)電都已經(jīng)可以大規(guī)模發(fā)展，尤其是光伏上網(wǎng)的電價(jià)已經(jīng)降低到0.2元人民幣，已經(jīng)低于煤電的價(jià)格，所以大規(guī)模上光伏，在經(jīng)濟(jì)可行性和技術(shù)可行性上都是沒有問題的。但是可再生能源發(fā)電有一個(gè)最大的瓶頸，就是它波動(dòng)的負(fù)荷很難平衡，必須要儲能。儲能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸。