續(xù)駛里程基本上每年都要提升50公里以上，比如前年我買的車?yán)m(xù)駛里程是300多公里，去年續(xù)駛里程達到400多公里，已經(jīng)很多了，今年續(xù)駛里程已經(jīng)提高到500公里了。但是我不認(rèn)為續(xù)駛里程都要達到500公里或者更長的距離，電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程。比方說那種特別小的車，續(xù)駛里程150公里 、200公里也很好，因為它車很小。再比如說，我們家用轎車的續(xù)駛里程是400公里，這也挺合理的。當(dāng)然，如果是B級車，中高端車500公里的續(xù)駛里程還是要的。所以在這方面，它是要有一個合理的里程范圍，并不是越長越好。

如何破解電動汽車安全焦慮

鋰離子電池有各種類型，有些安全性是很好的，比如說磷酸鐵鋰電池。大家知道，中國的公交大客車基本上實現(xiàn)了電動化，用的都是磷酸鐵鋰電池�，F(xiàn)在一般報道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。

電池安全主要的核心是電池的熱失控，一個電池?zé)崾Э刂�后，會影響著周圍電池。因為一輛車上有很多電池，不像我們手機只是一塊電池，例如特斯拉汽車上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳�，關(guān)鍵的問題是這8000多塊電池要是都熱失控，這就是事故了。

當(dāng)溫度上升到一定的時候，電池會引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會進一步提升溫度，又會引發(fā)新的放熱反應(yīng)，溫度就不斷地上升。這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)最終會失控，溫度上升的速率可以達到每秒鐘1000度，電池就會引起劇烈放熱，這種放熱會在整個電池系統(tǒng)中蔓延，引發(fā)所有的單體電池?zé)崾Э�。一旦全方位熱失控，噴出氣體來之后，跟氧結(jié)合就會燃燒，這就是我們電池?zé)岚踩�事故的一個基本過程。

目前有兩種辦法來解決它。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)。個別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能，但是不會讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個技術(shù)還是可以做到的，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個過程。另外一個方面就是解決最開始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的、可燃的電解液變成固態(tài)的、無機的、不可燃的電解質(zhì)。

電動汽車的壽命、安全等等問題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系。比如說充電，我們不主張經(jīng)常去快充，而且用快充的方式把電池充滿。這樣做首先對電池壽命不好，因為你充得太快，鋰離子嵌入負(fù)極的時候一堆鋰離子過來，它進去的時候，大家擁堵在這門口了，進不去了，進不去了它會還原跟電子結(jié)合，形成鋰金屬，這個鋰金屬會長成枝晶，像樹枝一樣，把正負(fù)極中間隔開的，那層隔膜就會被刺破，刺破正負(fù)極就會短路，就會造成事故。即使它不會這么嚴(yán)重，也會使壽命縮短，所以我們不太主張越快越好的充電方法。因為越快越好充電的功率沒有問題，但是電池不一定能受得了，所以即使要快充，也要選擇電池最合適的區(qū)域快充，而不能從頭到尾，一直充滿，全是快充。另外，當(dāng)你在開車的時候，不要每次都是汽車發(fā)出充電警告了，但你還不充，電量很低了還不充，這樣放電放得過空的時候也會出現(xiàn)問題，因為一加速電池的動態(tài)特性產(chǎn)生極化，很容易就到達截止電壓，這樣后面就會比較危險了。