氫氣和儲能電池結(jié)合，就能來解決我們可再生能源的儲存問題。

兩大儲能技術(shù)。一個是鋰離子電池，它是分布式、小規(guī)模、短周期儲能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，現(xiàn)在的裝機(jī)規(guī)模也最大，發(fā)展?jié)摿�巨大。將來是要到萬億瓦時的規(guī)模，也就是年產(chǎn)十億千瓦時這樣的規(guī)模，包括儲能，包括電動汽車都要用到。另外一個就是我們中國的可再生能源有一個特點(diǎn)，我們的西北地區(qū)有廣闊的地方來供我們生產(chǎn)光伏可再生能源。但是這些光伏就是集中式的、大規(guī)模的，長周期儲存，遠(yuǎn)距離輸送，這個時候我們需要把它變成氫氣來長周期儲存。有了這個技術(shù)，我們就可以推動可再生能源的革命。

5F構(gòu)建移動能源互聯(lián)網(wǎng)

還有交通智能化，其中很重要的就是智慧能源，我們就叫移動能源互聯(lián)網(wǎng)。這是以電動汽車為核心，結(jié)合光伏發(fā)電、智能電網(wǎng)構(gòu)成一個體系。

現(xiàn)在我們在充電方面好像是無序的，有了這個能源互聯(lián)網(wǎng)之后，當(dāng)我們的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，我們就必須要搞有序充電，也就是智能充電。不能大家回家之后都充電，最好是移到半夜去充，因?yàn)槟莻�時候沒有什么人用電了，我們的電動車的電池把電存起來。還有一個就是我們的車網(wǎng)互動，我們不僅存起來，等到白天高峰用電的時候，我們還可以用儲能電池里面的電回饋電網(wǎng)，去滿足負(fù)荷的需求。這就是我們的智慧能源，或者說叫交通智慧能源，再或者叫交通能源的一體化。我們的電動汽車不僅僅是出行工具，也是能源裝置。

我們要網(wǎng)聯(lián)化，不僅僅是信息的互聯(lián)網(wǎng)，還有我們能源的互聯(lián)網(wǎng)和車的物聯(lián)網(wǎng)，這些結(jié)合起來就會發(fā)揮巨大的作用。最終我們能達(dá)到什么結(jié)果呢?在2035年，我們的新能源汽車保有量如果是達(dá)到一億輛，車上的電池至少是50億度電，這50億度電能放出多大的功率呢?我們就算再估得低一點(diǎn)，至少它能提供25億千瓦到50億千瓦。不僅有車上的電池儲能，我們還有車下的儲能，還有集中式的氫的儲能，整個加起來就能完全滿足可再生能源規(guī)模發(fā)展的需求。

新能源汽車，不僅僅是一個很好汽車減排工具，而且是可再生能源革命的推動力，是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的一個優(yōu)秀的交通工具。

作為電動汽車最核心部件，動力電池一直是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，而電池比能量的高低，更是提高新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)。電池比能量的提升，無疑需要一個過程，它涉及到材料、成本、安全等諸多問題，如果控制不好，還有可能引發(fā)自燃、爆炸等安全事故，目前，這也是各大車企技術(shù)競爭的一個焦點(diǎn)，也是未來能否在激烈而殘酷的市場競爭中脫穎而出的一大關(guān)鍵。目前，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到什么程度?還存在哪些技術(shù)瓶頸?如何有效解決消費(fèi)者的“里程焦慮”“安全焦慮”和“成本焦慮”?